Проверяют кривизну накладок шаблоном радиусом 189,80 мм. Допускается просвет не более 0,30 мм. Отклонение от окружности и неравномерное изнашивание выправляют шлифованием. Накладки заменяют при утопании заклепок внутрь накладки менее 0,5 мм. При смене накладок высверливают или срубают заклепки накладок. Проверяют состояние отверстий под опорный палец. http://www.viewtool.com/bbs/home.php?mod=space&uid=3366708 не должно быть эллипсным и диаметром более 28,3 мм. При радиусе шаблона 182 мм щуп 0,3 мм между шаблоном и ободом колодки не должен проходить. 0'045 мм. Проверяют шаблоном кривизну обода колодки. Если увеличение внутреннего диаметра барабана меньше 1,5 мм по сравнению со стандартным размером, то устанавливают стандартные накладки. Проверяют состояние поверхности тормозного барабана. Если диаметр на 1,5 -- 3,0 мм превышает стандартный размер, то применяют накладки ремонтного размера или устанавливают прокладки между ободом колодки и накладкой толщиной 0,8-- 1,5 мм. Проверяют зазор между накладкой и ободом колодки. Устанавливают новую фрикционную накладку на колодку и, начиная со средних отверстий, приклепывают ее к ободу. Накладка должна плотно прижиматься к ободу, щуп 0,25 мм не должен проходить между ними на глубину более 20 мм. Вагоны получили вторую кабину в задней части. Учебный вагон с бортовым номером 1740 прошёл модернизацию по проекту ЛМ-68М2, теперь является пассажирским. Вагон с номером 5710 прошел модернизацию по проекту ЛМ-68М2 с установкой асинхронного тягового привода. Вагон с бортовым номером 3700 в ходе технического ремонта был окрашен по схеме «зелёный слон», оборудован электронными маршрутоуказателями (ЭМУ). Это двусторонняя, двухкабинная версия ЛМ-68М. Вагоны получили вторую кабину в задней части. Эксплуатируются в Черемушках (Саяно-Шушенская ГЭС) и в Санкт-Петербурге. С обеих сторон по две двери. На крыше установлено два пантографа, часть электрооборудования расположена в салоне в шкафу за одной из кабин водителя. В Ленинграде, а позже в Санкт-Петербурге двухсторонние вагоны использовались в пассажирском движении во время ремонтов, но в основном стали использовать для развозки рабочих парков и буксирами. Шесть таких вагонов были направлены для эксплуатации в посёлок Черёмушки. В ноябре-декабре 2015 года был проведён капитальный ремонт вагонов 71-88 (модификации 23М, вагон № 3613 - 18М) № 1703, 1704, 5705, 7124 и 3609. В ходе КВР была полностью изменены кабины водителей, заменены их маски, двери, поручни, напольное покрытие, освещение и сидения, добавились маршрутоуказатели и система автоинформатора. В 16 часов 23 минуты астронавтам в конце концов удалось установить третий новый блок гироскопов на место второго блока. В 16 часов 33 минуты был успешно проведён тест на функционирование второго установленного блока гироскопов. В 16 часов 54 минуты астронавты размонтировали третий, и последний, блок гироскопов. Однако и на это место новый блок не подошёл. Вместо нового блока астронавтам удалось установить запасной блок гироскопов, который был на борту «Атлантиса». Однако нет гарантии, что этот отремонтированный блок гироскопов будет работоспособен так же долго, как и два новых установленных блока. Этот запасной блок был снят с телескопа во время обслуживания телескопа в 1999 году, он был отремонтирован и вновь отправлен в космос как запасной. Для нормальной работы телескопа достаточно двух блоков гироскопов, а в критическом случае - и одного. В 17 часов 40 минут астронавты закончили установку гироскопов. Из-за проблем с установкой одного из блоков гироскопов астронавты на 1,5 часа выбились из графика. Малейшее подтекание тормозной жидкости недопустимо. Проверку на герметичность клапанов избыточного давления главного цилиндра определяют на специальном стенде с помощью манометров, установленных вместо датчиков сигнала Стоп. В указанном положении не должно быть перемещения тормозной педали. Клапаны избыточного давления должны удерживать давление не менее 40 кПа в течение 1 ч. Во всех остальных случаях, связанных с заменой диафрагмы, изношенных манжет или поршня клапана управления, клапанов вакуумного и атмосферного, пружин, производят ремонт без снятия усилителя с автомобиля. Снятие. Очищают усилитель и трубопроводы, присоединенные к нему, от пыли и грязи. Отсоединяют две гидравлические и одну воздушную трубки, резиновый шланг вакуумного трубопровода. Снимают усилитель в сборе с кронштейнами. Снимают муфту с болтом и медными прокладками гидравлического трубопровода. Разборка (рис. 13). Устанавливают усилитель в тиски, а между губками тисков -- медные прокладки. Сливают в сосуд тормозную жидкость из усилителя. Отъединяют резиновый шланг 63 от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвертывают его вместе со штуцером 31 от корпуса клапана управления. Абрамов. Первый скоростной электропоезд серии ЭР200 // Электроподвижной состав отечественных железных дорог. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Список подвижного состава ЭР200 (неопр.). ↑ 1 2 3 4 5 6 1 марта 2014 года исполняется 30 лет со дня ввода в эксплуатацию первого скоростного поезда ЭР-200 (неопр.). М., 2015. - С. ОАО «РЖД» (28 февраля 2014). Архивировано 17 апреля 2017 года. Официальный сайт (страница Октябрьской железной дороги). ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ЭР200-1 (неопр.). RailGallery. - Фотогалерея и приписка. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Александр Ефимьев. ↑ Н. Коваленко. Поезда завтрашнего дня // «Экономическая газета» : Еженедельник. Самолёт на рельсах // «Техника - молодёжи» : Журнал. 1984. - № 9. - С. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Валерий Чусов. От самолётов к поездам // «Гудок» : Газета (электронная версия). ↑ Дороги огнедышащего поезда: реактивный поезд, Популярная механика, ООО «Фэшн Пресс» (21 апреля 2009). Архивировано 9 июня 2017 года.
http://www.viewtool.com/bbs/home.php?mod=space&uid=3366708
